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售后服务上门服务电话，智能分配单据：（活力中国调研行）以天津为样板 中国探路“新三样”固废回收利用

　　天津6月17日电 题：以天津为样板 中国探路“新三样”固废回收利用

　　记者 周亚强

　　随着新能源产业快速发展，逐步迎来退役高峰的光伏组件、动力电池、风机叶片等“新三样”固废的回收利用备受关注。记者近日走进位于天津的中国资源循环集团(下称“中国资环”)绿色低碳循环经济示范基地，探访相关产业实践。

　　这片占地26.6万平方米的基地由闲置厂房改造而成。2025年，中国资环仅用百余天将其建成国内首个资源循环领域国家级示范基地，集资源循环、能源循环、数字循环、资产循环于一体。

6月16日，天津港保税区，参观者在中国资源循环集团绿色低碳循环经济示范基地参观。　记者 佟郁 摄

　　“我们正加快建设兼具回收储运与综合利用功能的大型区域回收利用中心，目标是形成千亿级循环经济产业集群。”中资环绿投循环科技投资(深圳)有限公司董事长罗晓光说，目前基地已集聚多家产业链上下游企业，推进从绿色分拣、梯级利用到再生循环的完整链条构建。

　　罗晓光介绍，常规光伏板多为黑色或深蓝色，中国资环创新了全彩化涂层技术，使退役组件变身彩色发电建材，“既做建筑立面装饰，又能发电支持园区照明”，发电效率可达到标准光伏板的90%左右。

　　基地已应用此类组件10296块，其中彩色化应用7171块；覆盖面积约2.7万平方米，年发电量约550万千瓦时。今年4月上线的“新源循环网”，为退役风电、光伏设备提供在线撮合交易渠道，一个多月累计成交额达3.8亿元人民币。

　　废旧电池去向是行业长期痛点。据中国汽车战略与政策研究中心预测，2026年中国新能源汽车动力电池退役量约43吉瓦时；到2030年将增至171吉瓦时，约相当于300万辆电动汽车的电池规模。

　　如何破局？今年5月，中国电池循环服务平台上线试运行，面向车企、电池厂及个人持有者开放，提供在线挂单、签约、结算一站式服务，目标是将退役电池导入合规回收渠道。

　　在天津，电动自行车换电试点项目同步运转。中资环电芯科技(天津)有限公司董事长虞开拓介绍，借助AI、云计算等技术对电池实施24小时监控，进入退役周期后统一回收再利用，“既破解居民充电难题、消除安全隐患，又扩大废旧电池回收来源。”

　　漫步基地，循环利用场景触目皆是。退役风机叶片融入景观，公共活动空间铺着再生纤维草皮。一侧人造草坪引人驻足，这片由废旧衣物再造的草球场于今年5月落成，成为全球首片可回收免填充人造草球场。

　　据介绍，传统人造草坪退役后因材料难以分离，全球每年约2000万平方米旧草坪回收率不足10%，上述免填充系统可实现100%回收再利用，单块标准足球场可减少约40吨橡胶颗粒和240吨石英砂填埋，以及50吨因焚烧产生的二氧化碳排放。目前这一产品正向中小学推广。(完)

今日行业协会传达最新政策（活力中国调研行）以天津为样板 中国探路“新三样”固废回收利用

　　天津6月17日电 题：以天津为样板 中国探路“新三样”固废回收利用

　　记者 周亚强

　　随着新能源产业快速发展，逐步迎来退役高峰的光伏组件、动力电池、风机叶片等“新三样”固废的回收利用备受关注。记者近日走进位于天津的中国资源循环集团(下称“中国资环”)绿色低碳循环经济示范基地，探访相关产业实践。

　　这片占地26.6万平方米的基地由闲置厂房改造而成。2025年，中国资环仅用百余天将其建成国内首个资源循环领域国家级示范基地，集资源循环、能源循环、数字循环、资产循环于一体。

6月16日，天津港保税区，参观者在中国资源循环集团绿色低碳循环经济示范基地参观。　记者 佟郁 摄

　　“我们正加快建设兼具回收储运与综合利用功能的大型区域回收利用中心，目标是形成千亿级循环经济产业集群。”中资环绿投循环科技投资(深圳)有限公司董事长罗晓光说，目前基地已集聚多家产业链上下游企业，推进从绿色分拣、梯级利用到再生循环的完整链条构建。

　　罗晓光介绍，常规光伏板多为黑色或深蓝色，中国资环创新了全彩化涂层技术，使退役组件变身彩色发电建材，“既做建筑立面装饰，又能发电支持园区照明”，发电效率可达到标准光伏板的90%左右。

　　基地已应用此类组件10296块，其中彩色化应用7171块；覆盖面积约2.7万平方米，年发电量约550万千瓦时。今年4月上线的“新源循环网”，为退役风电、光伏设备提供在线撮合交易渠道，一个多月累计成交额达3.8亿元人民币。

　　废旧电池去向是行业长期痛点。据中国汽车战略与政策研究中心预测，2026年中国新能源汽车动力电池退役量约43吉瓦时；到2030年将增至171吉瓦时，约相当于300万辆电动汽车的电池规模。

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　　据介绍，传统人造草坪退役后因材料难以分离，全球每年约2000万平方米旧草坪回收率不足10%，上述免填充系统可实现100%回收再利用，单块标准足球场可减少约40吨橡胶颗粒和240吨石英砂填埋，以及50吨因焚烧产生的二氧化碳排放。目前这一产品正向中小学推广。(完)

法国航空航天巨头赛峰公司（Safran）近日宣布，其ENGINeUS100电动发动机已获得欧洲航空安全局（EASA）的认证。

ENGINeUS100电动发动机能够为最多19名乘客的小型区域性运输飞机提供动力，有望开启商用航空出行的新纪元。此次认证标志着该尺寸和性能的电动发动机首次获得EASA批准，经过了1500小时的认证测试和超过100小时的实际飞行测试。

赛峰电气与电力公司首席执行官布鲁诺·贝朗热（BrunoBellanger）在2025年2月2日表示：“我们刚刚见证了航空历史上的一个重要时刻。通过获得ENGINeUS100电动发动机的认证，赛峰电气与电力公司实现了全球首个突破。对于赛峰电气与电力公司及其合作伙伴来说，这一成就代表着无比的骄傲。”

早在2020年，EASA便已认证了由电力驱动的两座飞机PipistrelVelisElectro及其E-811-268MVLC发动机，并批准其作为CS-LSA类别的‘轻型运动飞机’。然而，赛峰公司获得了全球首个符合电动/混合动力推进系统专用条件SCE-19的发动机型式认证，开创了电动航空发动机的新纪元。

ENGINeUS电动发动机系列已被开发用于为2至4座小型飞机提供动力，也可为19座小型区域运输飞机提供混合动力，并预见未来会应用于载客量可达150人的商用航空发动机。赛峰公司表示，这款新型电动机凭借其紧凑、轻便的设计以及空气冷却系统，能够“轻松集成到所有推进架构中”，并提供最大功率125千瓦，具有无与伦比的功率重量比5千瓦/千克。

目前，已选择赛峰ENGINeUS电动机系列或GENeUS发动机发电机组的未来航空公司包括AURAAERO、ByeAerospace、CAE、DiamondAircraft、Electra、TCabTech和VoltAero等。

EASA认证总监瑞切尔·戴什勒（RachelDaeschler）表示：“这是EASA非常令人兴奋的一个项目，也是我们专为电动与混合动力推进系统认证设计的首次测试。EASA全力支持旨在实现航空脱碳的推进技术的开发与认证，我们向赛峰公司表示祝贺，这一重要成就为航空电气化铺平了道路，无论是小型飞机，还是更广泛的应用。”

EASA还指出：“电动ENGINeUS100系列目前已通过认证的B1型号最初计划安装于两座飞机上，未来将扩展至更大的功率范围（从89千瓦到180千瓦），为最多19座飞机的广泛应用奠定基础。”

赛峰电气与电力公司计划在2026年在法国尼奥尔和英国皮特斯通建设四条半自动化生产线，开始大规模生产ENGINeUS电动机系列，预计每年生产超过1000台电动机，且具备进一步提升产量的能力。返回搜狐，查看更多

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